Libeň köprüsünün kötü durumu 30 yıldır biliniyor, onarımı iki milyarı aşacak

Su basmış köprü olarak adlandırılan bu köprünün her zaman yıkılması planlanıyordu. Orijinal programa göre yıkımın bu yılın ağustos ayında gerçekleşmesi gerekiyordu. Mevcut durum dikkate alındığında 2022 yılında müteahhit olarak görevlendirdiğimiz ve işin yarısının hazır olması sayesinde çalışmalar ancak hızlandırılabilir ve yeni binanın yıkımı ve ardından inşaatı birkaç hafta içinde tamamlanacaktır. Adam Scheinherr (Prag Sob) iDNES editörlerine yazdı .cz

Köprünün kötü durumu 1992’den beri biliniyordu. Ancak o zamandan beri temsilci köprüyü onarmadı. 2014 ve 2018’de Prag belediye başkanı Adriana Krnov’un (ANO) liderliğinde Libesk köprüsünün yıkılması ve yerine yeni bir yapı konması girişiminde bulunuldu, ancak halefleri köprüyü onarmaya karar verdi. Başlangıçta onarımın 560 milyon krona mal olması gerekiyordu. Geçmişte bazı sivil toplum kuruluşları ve politikacılar defalarca köprünün kültürel bir anıt olarak tanınmasını sağlamaya çalıştı. Bunlardan biri olan Scheinherr’in Libesk most Nebourat girişiminde Nerosiovat da Kültür Bakanlığı’na bir girişim sundu.

Ancak tatil yeri, köprü anıtının korunmasını vermeyi reddetti, ancak başkentin bir kopyasını dikmesini tavsiye etti. Yeniden yapılanmanın fiyat etiketi şu anda iki milyar kronu buluyor. İletişim Teknik Departmanı ile Metrostav TBR şirketi arasında imzalanan sözleşmeye göre şehrin 2.181 milyar kron ödemesi gerekiyor.

İlk başlarda gecikmeler oluyor, alıştıkça aksaklıklar oluyor ve hakim tarafından yönlendiriliyorsunuz. Bu beni şaşırtmadı. Ocak 2018’de BUT uzmanları değerlendirmelerinde köprünün onarılamayacak durumda olduğunu açıkça belirtti. Ancak uzmanların görüşlerine rağmen son seçim döneminde hassas bir yeniden yapılanmanın mümkün olduğu konusunda kamuoyuna yalan söyleyen Adam Schienherr ve Prag Sob hareketinin gerçek dışı siyasi mazeretleri beni şaşırttı. Belediye Başkan Yardımcısı Alexander Udenij’e göre, Sayın Scheinherr ulaştırmadan sorumlu yardımcısı ve TSK denetim kurulu başkanlığı görevini kötüye kullanmamış olsaydı, Libesk köprüsü bugün bakımsız durumda olmayacak ve insanlar yeni köprü üzerinde yürüyor olacaktı. (ODS). Ona göre Scheinherr’in, Klokner’in Almanya’daki AMA durumuna ilişkin kinci bir değerlendirme yapması özellikle endişe verici, ancak bunu temsilcilerin önünde görmezden geldi.

Scheinherr buna katılmıyor. Prag için şu anda en önemli şeyin köprünün birkaç yıl beklemesine gerek kalmayacağı, ancak bitmiş bir projemiz ve inşaatın sonraki aşamalarını uygulayacak hazır bir müteahhitimizin olması olduğunu düşünüyorum.

Köprü şu anda tamir edilemeyecek kadar kötü durumda ve bu nedenle yeni bir kopyasıyla değiştirilmesi gerekiyor. Udenija, her şeyin Tanrı’nın işi olarak ortaya çıkacağını, Prag Sob ve Bay Scheinherr’in siyasi sorumluluk taşıdığını ekledi.

Posudek ve Vtoni’deki köprü

Değerlendirme merkezlerinin etrafındaki durum da karmaşıktır. Çek İnşaat Yetkili Mühendisleri ve Teknisyenleri Birliği’nden (KAIT) inşaat uzmanları geçmişte, Libesk köprüsünü yenisiyle değiştirmeye yönelik orijinal planı iptal eden ve yeniden inşa etmeye karar veren Prag’ın yürüttüğü prosedüre katılmadıklarını belirtmişlerdi. .

Onarım demiryollarının kombine edilmesine bağlı olacak ve ayrıca şehrin inşaat ruhsatını kaybetmesi ve projeyi yıllarca yeniden hazırlamak zorunda kalması riski de var. Buna cevaben belediye başkanının ulaşımdan sorumlu dairesi başkanı Adam Scheinherr (Prag ağlıyor) bunların bağımsız uzmanlar olmadığını söyledi.

Tam tersine, Lozan Üniversitesi’nden Profesör Eugen Brhwiler yeniden inşa için öne çıktı. Ona göre köprü güvenli çünkü demiryolu onu çalışır durumda tutuyor.

Teknik açıdan yeni bir köprünün inşasına gerek yoktur ve yeniden inşası da aynı maliyette olacaktır. iRozhlas.cz sunucusu için Brhwiler, yeni köprünün Prag’ın tarihi merkezindeki UNESCO Dünya Mirası Listesi’nde yer alan önemli bir kültürel anıtı yok edeceğini ve buna gerek bile kalmayacağını söyledi.

Ancak Kloknerv ANCAK durumu yine buna katılmıyor. Profesör Ji Kolsko, Rozstel f Klokner statü programında Vton üzerindeki demiryolu köprüsünü geçen son kişinin 1980’lerde olduğunu belirtti. Pidal, köprünün kimsenin çıkış yolu göremeyeceği bir duruma ulaşmasının örneğini verdi. Yapıların güzel bir özelliği var ki sabırlı olmaları. Uzun süre dişe direnmeye çalışır. Ancak daha sonra geri adımın çok zor olduğu bir aşamaya geliniyor. Kolsko, bence bu, bunun şu anda gerçekleşmediğinin kanıtıdır, dedi.

Ona göre, tıpkı Libesk köprüsünde olduğu gibi, Vyehrad’ın altındaki demiryolu köprüsü de ehil kişilerin köprüyü onarma, sökme veya yıkma konusunda uzun vadede karar verememesine katkıda bulunuyor. Mesleki tartışmalar yapılıyor, halkın söz hakkı var ve politika da rol oynuyor. Teknisyenler arkada bekliyor ve onlara ne yapmaları gerektiğini söylüyorlar. Kolsko, bu arada köprünün yıkılmasının da göz ardı edilemeyeceğini söyledi.

Bay Scheinherr gibi Brhwiler de Libeski köprüsünün hassas bir şekilde yeniden inşasının sadece mümkün değil, aynı zamanda nispeten basit olduğunu iddia etti. Brhwiler ve Scheinherr’in yeniden ne kadar eziyet çektiğini ve Prag’ın şimdi bunun için ne kadar para ödediğini gösterdi. Ve gerçekten de aynı Bay Brhwiler şimdi Vtona’daki demiryolu köprüsü tartışmasına katılıyor. Temsilci Ondej Prokop (ANO), “Ayrıca, en azından bu köprü için, örgüt üyelerinin, Libeski köprüsünde olduğu gibi siyasi baskının etkisi altında değil, uzman görüşleri temelinde karar vermesini umuyorum” diye ekledi. ).

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir