Gecikmeler ve iptaller rekor seviyelere ulaştı – yeni rakamlar

Berliner Verkehrsbetriebe’nin (BVG) yeni başkanı devasa bir görevle karşı karşıya. Henrik Falk’ın dakiklik ve güvenilirliğin yeniden artmasını sağlaması gerekiyor. Yeni veriler, devlete ait şirket ve yolcuları için durumun ne kadar hassas olduğunu gösteriyor. Geciken yolculukların oranı ve kaçırılan kilometre sayısı 2023’te rekor seviyeye ulaştı. Ulaştırma politikacısı Tino Schopf, “BVG ve devletin nihayet ödevlerini yapması gerekiyor” dedi.

Sonuçta: BVG’de şimdilik grev olmayacak; en azından yaklaşık 16.000 çalışan için daha iyi çalışma koşulları sağlanmasına yönelik toplu pazarlığın ikinci tura çıkmasının planlandığı Perşembe gününe kadar. Verdi sendikasından Jeremy AHaberlert Berliner Zeitung’a sorulduğunda “15 Şubat’a kadar uyarı grevi olmayacak” dedi. Bu BVG kullanıcıları için iyi bir haber.

Berlin metrosu da zayıflamaya başlıyor

Ancak Berlin’in yerel ulaşım hizmetleri diğer pek çok şehirle karşılaştırıldığında iyi kalsa da kalite gözle görülür biçimde düştü. Yolcular, metro trenlerinin hızlanamayacak kadar kısaldığını, tramvayların trafik ışıklarının önünde çok fazla zaman harcadığını ve otobüs kalkış saatlerinin elektronik gösterge panolarında aniden kaybolduğunu fark ediyor. Otobüs iptalleri artacak gibi görünüyor.

Artık birçok BVG yolcusunun sahip olduğu öznel izlenim, Senato’dan gelen nesnel verilerle doğrulanıyor. Pankow SPD Milletvekili Tino Schopf, 2023 yılına ilişkin gecikmeler ve tren iptallerine ilişkin resmi rakamlar istedi. Bu rakamlar Dışişleri Bakanı Claudia Elif Stutz tarafından iletildi; CDU’lu siyasetçi de BVG’ye sordu. Schopf’un daha önceki yıllarda sorguladığı sayısal değerlerin yanı sıra olumsuz bir gelişmeyi ortaya koyan rakamlar da mevcut.

Bu özellikle BVG otobüs hizmetlerinde açıkça görülmektedir. Şirketin verilerine göre geçen yıl yolculukların yalnızca yüzde 88,6’sı dakik olarak değerlendirildi. 2022’de bu oran yüzde 90,3 iken, 2021’de yüzde 91,3 oldu.

Senato’ya göre geçen yıl tramvay yolculuklarının yüzde 87,1’i dakik olarak kaydedildi. 2022’de bu oran yüzde 88,3, 2021’de ise yüzde 90,8 oldu.

Arabalar tarafından engellenmeden kendi güzergahlarında çalışan metro, yerel ulaşımın en dakik aracı olmaya devam ediyor. Ancak burada da olumsuz bir eğilim görülebilir. Geçen yıl metro yolculuklarının yüzde 98,4’ünün zamanında gerçekleştiği kaydedildi. 2022’de yüzde 98,6 idi. 2021’de dakiklik oranı etkileyici bir şekilde yüzde 99’a ulaştı.

Günaydın Berlin
Bülten

Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.

“BVG kendini tekrarlıyor. Her yıl aynı tartışmayı yapıyor.”

Genel kural şudur: Senato ve BVG’nin ulaşım anlaşmasına göre, bir yolculuk, tarifede yayınlanan hedef kalkış saatinden 90 saniye önce ve 210 saniye sonrasına kadar gerçekleşirse dakik kabul edilir. Bu anlaşmaya varılırsa, bir buçuk dakikaya kadar erken ve üç buçuk dakikaya kadar geç kalınması sorun teşkil etmez.

Turmstrasse terminali: M10 hattının son uzantısı Eylül 2023’te hizmete girdi. Ancak trafik ışıklarında trenlerin yavaşlaması nedeniyle bu güzergahta da gecikmeler yaşanıyor.Gerd Engelsmann/Berliner Zeitung

Ancak daha da can sıkıcı olanı, gerçekleşmeyen gezilerdir. Bu nedenle Tino Schopf bu yıl Senato’ya otobüs ve tren iptallerini tekrar sordu. Burada da resmi bilgilerin gösterdiği gibi trend aşağı yönlü. 2022 yılında aslında kat edilmesi gereken yaklaşık 3,9 milyon kilometrelik mesafe kaçırıldı. Geçen yıl 5,4 milyonun üzerinde ticari araç kilometresi gerçekleşmedi. Bunun yaklaşık 502.000 kilometresi tramvayda, 523.000 kilometresi ise metroda gerçekleşti. Yolculukların çoğu otobüsle iptal edildi: 4,4 milyon kilometreden fazla. Bir önceki yıla göre bu neredeyse üçte birlik bir artış.

BVG, teknik arızalar, kablo hırsızlığı, kazalar ve trafik sıkışıklığı da dahil olmak üzere gecikmelerin ve tren iptallerinin çeşitli olası nedenlerini belirtiyor. Ancak Temsilciler Meclisi’nin basılı haberine göre en önemli öncelik personelle ilgili nedenler. Sürücüler hasta diyor ve boş yerler doldurulamıyor. Schopf bunu inkar etmiyor. Ancak: “BVG kendini tekrarlıyor. Her yıl aynı argümanları dile getiriyor” dedi SPD milletvekili Berliner Zeitung’a. Personel sıkıntısı sorununu hafifletmenin neden henüz mümkün olmadığını merak ediyor.

Moabit’e giden M10 hattında “Ooooohmmmm – meditasyon dolu tramvay yolculuğu”

Ulaştırma politikacısı, “Beni gerçekten şok eden şey, Berlin Senatosu’nun soruna ilişkin farkındalıktan yoksun görünmesi” dedi. Trafik ışıklarında otobüs ve tramvayların arabalara göre önceliğinin olmaması devletin sorumluluğundadır. Bunun bir örneği, Eylül ayında trafiğe açılan ana tren istasyonundan Turmstrasse’ye giden güzergahtır. Schopf seçim bölgesinden bir vatandaş olan Carsten Meyer, bir filmde M10’un nasıl yavaşladığını gösteriyor. Filmin başlığı “Ooooohmmmm – meditasyon dolu tramvay yolculuğu”. Milletvekili, “Fakat ne yazık ki o kadar da komik değil” diyor.

Ancak Senato Ulaştırma İdaresi görünüşe göre BVG’nin yavaşlatılması durumunda ortaya çıkacak sonuçların farkında değil. Schopf, devlet şirketinin ne kadar ek araca ve çalışana ihtiyacı olduğunu sorduğunda yanıt çok kısa oldu: “Senato’nun bu konuda kendi bilgisi yok.”

Tino Schopf doğrudan BVG’ye sordu ve kendisine göre Senato’nun da sahip olması gereken bilgileri aldı. Sosyal Demokrat, “Şirket bana hızlandırma önlemleri olmadığı için sürücüler için ne kadar ek harcama planlamaları gerektiğini söyledi” dedi. Otobüslerin rotaları kat etmesi daha fazla zaman aldığı için BVG’nin 64 ek sürücüye ihtiyacı var ve bu da yıllık personel maliyetini 3,3 milyon euro artırıyor. Tramvay için 33 ilave sürücüye ihtiyaç duyulacak. Yıllık maliyet: yaklaşık 1,6 milyon euro.

Mitte ve Schöneweide’deki otobüs şeritleri bisiklet şeritlerine yer açmalı

Ancak hepsi bu kadar değil: Araçların üzerinde anlaşmaya varılan programı tamamlamak için elbette daha uzun yolculuk yapması gerektiğinden, orada da daha fazla talep var. BVG, Tino Schopf’a verdiği yanıtta, “Stratejik rezerv, yolcularımız için artık daha yüksek frekans ve artırılmış performans için mevcut olmayan tramvay sektörü için kullanıldı” dedi. Otobüs taşımacılığında ek talebin mevcut işletme rezervinden karşılanacağı belirtildi.

Milletvekili, Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner’i (CDU) konuyu patronun meselesi haline getirmeye çağırdı. Schopf, “Açıkçası Berlin eyaleti henüz BVG’ye görevlerini yerine getirmek için ihtiyaç duyduğu altyapıyı sağlayamadı” dedi.

Senatörün nihayet sorunları çözmesi gerektiğini talep etti. Ancak otobüs şeritleri konusunun karmaşık olduğu ortaya çıktı. Çoğu durumda ilçeler işaretlemeden sorumludur ancak genellikle farklı öncelikleri vardır. Zehlendorf sakinleri böyle özel bir şeride karşı başarılı bir kampanya yürüttüklerinden, otobüs şeridi ağının genişletilmesi 2022 yazından bu yana durduruldu. Mitte’deki Otto-Braun-Straße’de ve Schöneweide tren istasyonunun önünde otobüs şeritleri yol verecek. bisiklet yolu.

S2 S-Bahn hattında gecikmeler artıyor

Berlin S-Bahn, Almanya’nın en dakik seferlerinden biridir, ancak son yıllarda güvenilirliğinin bir kısmını kaybetmiştir. Yeşiller Milletvekili Matthias Gastel’in talebi üzerine Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın verdiği yanıta göre, 2023 yılında durakların yüzde 96,6’sına zamanında ulaşıldı. Bu, 2019’dan bu yana en kötü değer, ancak bu dönemdeki en iyi yıl olan 2020 (yüzde 98,5) ile aradaki fark çok büyük değil.

Ülke çapında, S-Bahn trenlerinin yüzde 92,5’i geçen yıl zamanında kalktı; bu, 2020’ye göre yüzde dört puan daha az. Hamburg S-Bahn, yüzde 96,5 ile rekor sahibi Berlin’in hemen ardından geliyor. Orada da S-Bahn trenleri büyük ölçüde kendi ağları üzerinden çalışıyor. S-Bahn trenlerinin diğer trenlerle aynı yolu paylaştığı durumlarda durum farklıdır. Ren-Ruhr (yüzde 85,2) ve Ren-Neckar (yüzde 86,3) ağlarında özellikle çok sayıda gecikme kaydedildi.

“S-Bahn trenleri giderek daha fazla kendi tarifelerinin gerisinde kalıyor. Bunun nedenleri genellikle altyapıdaki aksaklıklar ve aşırı yüklü demiryolu bağlantı noktalarındaki yetersiz kapasite ile ilgilidir” dedi Gastel.

Senato’nun Tino Schopf’un sorusuna verdiği yanıt aynı zamanda Berlin S-Bahn’ın bireysel hatlarındaki dakiklik oranlarının geçen yıl nasıl geliştiğini de gösteriyor. Örneğin kuzey-güney rotalarında trend olumsuzdu. Bir örnek Bernau ve Lichtenrade arasındaki S2’dir. Ocak 2023’te tüm yolculukların yüzde 97,26’sı tam zamanında ya da maksimum üç dakika 59 saniye gecikmeli gerçekleşti. Aralık 2023’te dakiklik oranı yalnızca yüzde 88,2 idi. Ancak S41 ve S42 ring hatları ile S46 hattında olumlu gelişmeler yaşandı.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir