Federal hükümet başkent rüyasının patlamasına izin veriyor

Bu hala sadece bir rüya: Manyetik kaldırma trenlerinin, tercihen sürücüsüz operasyonla hızlı bir alternatif olarak Berlin’deki toplu taşımayı tamamlaması bekleniyor. Politikacılar ve planlamacılar bu hayali gerçeğe dönüştürmek için çalışıyorlar. Uzmanlar, ülkenin bu tür yatırımları tek başına finanse etmek zorunda olmadığını varsayıyor. Ancak şimdi acı bir aksilik var: Federal hükümet para katkısında bulunmak istemiyor. Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanı’nın Parlamenter Devlet Sekreteri Daniela Kluckert (FDP), Berliner Zeitung’a yaptığı açıklamada, “Berlin, planlarını kendisi finanse etmek zorunda” dedi.

Bu, Yukarı Pfalz’daki inşaat şirketi Max Bögl’ün uzun süredir araştırdığı bir fikir. Maglev trenleri, tramvayların aksine, araç trafiğini aksatmadan, yeni metro rotalarından daha ucuz olan hızlı bağlantılar sağlayabilir. Daniela Kluckert de teknolojiyi temelde çekici buluyor: Federal politikacı Berliner Zeitung’a “Yeni ve yenilikçi hareketlilik biçimleri beni büyülüyor – özellikle toplu taşımada” dedi. “Bu aynı zamanda manyetik kaldırma treni ve onu dış mahalleleri daha iyi bağlamak için kullanma fikri için de geçerli.”

Bir kış gecesinde Max Bögl taşıma sistemiGörselleştirme: Max Bögl Grubu

Konsept yıllar önce Berlin Hıristiyan Demokratları arasında verimli bir zemin buldu. Geçen yıl tekrarlanan seçimlerden bu yana bunu bastırıyorlar. Berlin’in Belediye Başkanı Kai Wegner ve CDU parlamento grubu, teknolojiyi mümkün olan en kısa sürede Berlin’de kullanmaya kararlıdır. Otomatik çalışma mümkün olacaktır. Berlin Teknik Üniversitesi’nden Profesör Markus Hecht, “Personel sıkıntısının arttığı dönemlerde bu giderek daha önemli hale geliyor” dedi. Japonya’da Tokyo ile Nagoya arasında JR Maglev ile manyetik kaldırma treninin inşa edildiğini hatırlattı.

Günaydın Berlin
Bülten

Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.

Großbeeren, Falkensee ve Alexanderplatz’a mı uçacaksınız?

Hıristiyan Demokrat Ute Bonde başkanlığındaki Berlin-Brandenburg Ulaştırma Birliği (VBB), şimdi Senato’dan ön planlama emri almayı umuyor. Geçen bahardan bu yana faaliyet gösteren proje grubu halihazırda bir pilot rota ve ek rotalar için ilk fikirleri tartışıyor. Bunlar arasında Großbeeren yük trafik merkezinden Steglitz’e ve Ringbahn’a, ana tren istasyonundan Westhafen’e ve Jungfernheide’ye, Ringbahn’dan Heerstrasse üzerinden Falkensee’ye ve kuzeydoğudaki Alexanderplatz’a bağlantı bulunmaktadır.

Yükseltilmiş bir demiryolu olarak rota, örneğin bir metro tünelinden önemli ölçüde daha ucuz olacaktır. İnşaat maliyetlerinin kilometre başına 20 milyon ile 50 milyon euro arasında olması bekleniyor. Ancak tahminler birkaç yıllıktır. Elbette bu tutarların da finanse edilmesi gerekecekti. Daniela Kluckert bunu hatırladı. Parti arkadaşı Volker Wissing’in Ulaştırma Bakanlığı’ndaki parlamento genel sekreteri, Berlinlilerin kendilerine ikram etmek istedikleri şaraba su döktü.

Pankow’lu FDP’li siyasetçi, “Çıkmaz nokta şu ki, Berlin’in planlarını kendisinin finanse etmesi gerekiyor” diye vurguladı. Kluckert, Belediye Ulaşım Finansmanı Yasası uyarınca olumlu bir ekonomik fizibilite çalışması olması durumunda federal hükümetin manyetik kaldırma treninin inşasını destekleyip destekleyemeyeceği sorusu sorulduğunda kaçamak bir tavır sergiledi.

“Böyle bir başvuru aslında ancak gerçekten iletildikten sonra incelenebilir. Şu anda durum böyle değil” dedi politikacı. “Her durumda, böyle bir manyetik kaldırma treninin özel bir yasal statüsü olacaktır.” VBB patronu Ute Bonde herhangi bir sorun görmüyor. Avukat, “Bizim görüşümüze göre, Belediye Ulaşım Finansmanı Yasası kapsamında federal finansman göz ardı edilmiyor” dedi. “Yasa özel tasarımlı trenlerden bahsediyor ve bizce manyetik kaldırma trenleri de şüphesiz bu kategoriye giriyor.”

Daniela Kluckert: “Berlin projelerini finanse etmeyi öğrenmeli”

Kluckert’in FDP Pankow’daki parti arkadaşları ise monorayın mantıklı olduğunu düşünüyor. Otomatik operasyonla kuzeydoğuda yeni bağlantılar yaratabilir. Pankow-Heinersdorf tren istasyonu ile Blankenburg arasında ilk rota yapılabilir. FDP Pankow’dan Oliver Simon, Hobrechtsfelde’ye veya çevredeki bölgeye, örneğin Schwanebeck veya Panketal’e devam etmenin akla yatkın olabileceğini söyledi.

Berlin metrosunun en son yeni bölümü: U5'in Mitte'deki uzantısı Alexanderplatz'ı ana istasyona bağlıyor.  Museumsinsel istasyonundan metro kalkıyor.

Berlin metrosunun en son yeni bölümü: U5’in Mitte’deki uzantısı Alexanderplatz’ı ana istasyona bağlıyor. Museumsinsel istasyonundan metro kalkıyor.Christoph Soeder/dpa

Bildirildiği üzere başkentin metro ağının genişletilmesi konusunda da iddialı planları var. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) tarafından geliştirilen “Ekspres Metropolis Berlin” konsepti, bir ring hattı da dahil olmak üzere 171 kilometrelik yeni rotalar öngörüyor. Giderek daha yüce fikirlerin ışığında Daniela Kluckert artık bazı temel yorumlarda bulunmanın zamanının geldiğini düşünüyor.

“Berlin’in projelerini ve sorumluluklarını kendisi finanse etmeyi gerçekten öğrenmesi gerekiyor” diye hatırladı. “Bu öngörünün sonunda CDU liderliğindeki Senato’da ortaya çıkacağını umuyordum. Önemli projeler için fon yoksa bütçeye öncelik verilmeli ve yeniden tahsis edilmelidir.”

Parlamento genel sekreteri, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın yeni onaylanan bütçesinin ülke çapında rekor bir yatırım oranı sağladığını vurguladı. “Federal hükümetin yapmak zorunda kaldığı tasarruflara rağmen demiryolları bundan özellikle faydalanacak. Bu, doğru öncelikleri belirlediğinizde nelerin mümkün olduğunu gösteriyor.”

Kluckert, Berlin’in de bu yolu izlemesi gerektiğini söylüyor. “Tanımlanması kolay bir tasarruf seçeneği, gereksiz milyonlara mal olan ve aynı zamanda 49 avroluk Almanya biletinin yerini alan 29 avroluk bilettir.”

Aylık 29 avroluk yeni Berlin aboneliği şehir için pahalı olacak

29 avroluk biletin halefini yaratmak, SPD’nin 2023’te tekrarlanacak Berlin seçimlerinde verdiği az sayıdaki önemli seçim vaatlerinden biriydi. Devlet, Almanya bileti nedeniyle ödenmesi gereken tazminat ödemelerine halihazırda katkıda bulunuyor. Berlin’e yılda yaklaşık 130 milyon Euro ödenecek. Temmuz ayından itibaren geçerli olacak ayda 29 Euro tutarındaki yeni Berlin aboneliğinin masrafları gelecekte eklenecek. Senato Hareketlilik Departmanı yılda 250 milyon ila 335 milyon euro bekliyor.

Yeni, devredilemez yıllık aboneliğin uygulamaya konması, BVG ve S-Bahn için yüksek masraflara yol açmaktadır. Pek çok müşterinin Almanya biletini iptal ederek 29 euroluk aboneliğe geçeceği öngörülüyor. Ulaştırma derneği, 500.000 ila 900.000 abonenin 49 avroluk biletten vazgeçip yeni devlet yardımını da yanlarında götürmesini bekliyor. Şimdi Daniela Kluckert bize basit bir gerçeği hatırlatıyor: Yatırımlara para kalmayacak.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir